一直说凌云偏操控偏操控，到底操控在哪？

【资料图】

大家好，今天借着星途凌云(图片|配置|询价)24款我们来聊聊所谓的底盘操控到底是什么？其实他包括三个方面，

操控，平顺性，以及振动噪声。那什么是操控性呢，其实应该叫操纵稳定性，就是车辆对于驾驶指令的响应速度和执行程度，说的直白点就是人车合一，你想怎么开车就怎么动，这就是最完美的操控。操控受到车身架构，车身运动以及轮胎等因素的影响。很多人可能不理解车身架构什么意思了，你把它理解成一个滑板车，

你站在滑板上，滑板的四个轮子怎么放才能让这个滑板最稳定，所以你必须在滑板上选择轮子固定的最佳位置以及最佳的稳定结构，底盘悬架同样需要在车身上设计一个悬挂几何以及固定硬点来保持车辆能一直处于最稳定的状态下，车身上的安装点以及配合底盘设计的结构就是车身架构了，也叫下车体，

下车体

一般车厂这一块是做成平台件的，轻易不会去改变他。而平顺性是指车身，轮胎以及悬架系统隔绝路面颠簸的能力，你理解成舒适性也可以。最后一块就是振动噪声，虽然不会影响车辆运动特性，但是它会影响车内乘员的感官。

操控性，噪声以及平顺性是很难平衡的，可以说是成反比的关系。

你想同时具备极好的舒适和极好的操控的话几乎是不可能实现的。所以凌云就是一款偏向操控的车，而不是偏舒适，凌云的车身结构是沿袭了之前观致的平台，而观致的车身下车体是由前萨博总工程师毛杰开发，悬挂几何由底盘领域很高话语权的idiada伊狄达主导设计。举两个例子吧，第一个是稳定杆连接在左右两个拖曳臂上，

这样稳定杆的力臂更大，相比MQB或者CMA平台，稳定杆会提前介入，抑制侧倾，因此，在后轴响应和操控层面的上限更好，第二后悬架的前束连杆和外倾连杆都通过偏心螺栓连接在副车架上，可以通过四轮定位参数调节去优化一些操控。

当然24款凌云在舒适性方面他也做了很大的提升，比如通过更换铸铝羊角降低簧下质量12kg，这对舒适性影响是很明显的，因为你不需要再用阻尼很大的减震器了，上一代凌云在细碎颠簸路面的麻脚感可以得到解决。再就是前部下摆臂从橡胶衬套升级到了液压衬套，实际上这个衬套叫舒适性衬套，橡胶衬套软了隔振很好、但是容易抖动；硬了的话能量衰减是好了、但是又容易传递振动。所以就出现了两者兼顾的液压衬套，

它内部有空腔并且充满油液。在变形的时候，里面的油液会流动起来，通过狭窄的流道时，会衰减一部分能量，衬套自然就可以做的更软了。所以新凌云在高频路面以及低频路面的舒适性提升很明显。

液压衬套

有了硬件基础之后那就是调校了，怎么把这个车调的操控呢？涉及的零件很多，具体看这张表吧。

通过这些参数的调校实现一个充满线性感的操控，包括线性的侧向力建立，线性的方向盘手力建立，线性的侧倾和刹车，最后通过一套严苛的评价方法去验收它。

如果这组数据得分都很高，那它就是偏操控的车，所以你明白了吗？

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