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在湖南省芙蓉镇的南面，流淌着沅江的最大支流——酉水。酉水之上，斜跨的酉水大桥便是于2021年12月正式通车的高铁大桥。它的建成，展现了中国铁路工匠技艺的又一次辉煌，摹画了芙蓉镇经济发展的新图景。

芙蓉镇酉水大桥全长462米，位于山区深谷，桥两岸山坡陡峭，北侧岸坡达70°，有不稳定岩堆，南侧岸坡度较缓且均匀，约为45°。“这条铁路代价非常大，是平原地带造价的两倍。”吉首东高铁线路车间的书记罗立平告诉中工网记者，湘西地质复杂，溶洞多，又经常出现塌方现象，酉水大桥之所以采用斜跨式建设的一个重要原因，也是因为整座山只有一个点位能用于支撑修建铁路。

据介绍，酉水大桥从建设到通车耗时四年，四年间铁路建设者们不断调研勘察，因地制宜，最终在桥梁成功建设的同时还闯出了两个世界之最。其一是该桥梁为世界上首次采用双肢钢管桁式拱肋形式设计的桥梁；其二是桥梁主跨为292米非对称上承式钢管混凝土拱桥，这个设计在同类桥梁中跨度居世界第一。在技术的创新采用下，桥两侧拱脚紧邻既有道路设置，减少了拱座对山体环境的开挖破坏，也避开了不稳定岩堆，减小了桥梁规模。

酉水大桥斜跨于山脉之间。中工网记者 陈颖 摄

然而，突破了建设难关后，后续的铁路维护保障问题又成为横在建设者眼前的关键难题。湘西气候波谲云诡，自然灾害多发，特殊结构设计的拱桥在不同工况下会发生热胀冷缩，尤其在钢轨达到五十度高温时，极易出现胀轨，即轨道因过热膨胀而变形，造成列车无法运行。同时，在行车动力的自然反应影响下，也会对铁轨造成一定的磨损，进而威胁列车的行车安全。

GJY-T型轨检小车检测到的轨道波动情况。中工网记者 陈颖 摄

为确保列车运行的绝对安全，建设者们在大桥上安装了健康监测系统，全天24小时监测大桥的健康状况，及时发布预警信息。此外，芙蓉镇高铁线路工区还引入了日月明轨道检测仪和安博格轨道检测小车，其可对酉水大桥上钢轨的轨距、水平、轨向、高低、里程、正失扭曲等数据进行全方位检测，收集数据的精确度达0.01mm。吉首东高铁线路车间芙蓉镇线路维修工区工长王显棠告诉记者，当GJY-T型轨检小车的数据出现急跳时，意味着行驶中的列车出现过抖动，这种情况下他们会迅速发出警报，对轨道进行整治。

吉首东高铁线路车间芙蓉镇线路维修工区工长王显棠在操作安博格轨道检测小车。中工网记者 陈颖 摄

关关难过关关过，在酉水段铁路建设者们的共同努力下，酉水大桥终于稳立于酉水之上，营造了一番“青山、秀水、古镇、新桥”的优美意境。但酉水大桥不仅是“高颜值”，其更为深刻的意义在于，其击破了湘西原本交通不便、基础设施落后的痛点，连接了张家界、吉首、怀化等山区城市，使整个大湘西地区连为一体。张吉怀高铁开通后，湖南长沙与芙蓉镇之间的通行时间从6小时缩短到了2.5小时，张家界到长沙仅需3小时，湖南南北黄金旅游通道融入了广阔的国家高速铁路网，湘西也走上了经济发展的新赛道。

来源：中工网

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