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上汽通用五菱

(资料图)

到底有几个东家？谁说了算？赚钱如何分？

以下内容是从网上收集整理的，是真正的风闻，写出来是给大家对五菱多一个角度的了解吧，管理员千万不要再单独挑出放到什么首页上去，那我可能会有麻烦的，就当是一个故事、小说看，呵呵

五菱的合资及其历史可以说是一部悲壮的历史：由于广西壮族自治区要强首府，强迫五菱搬到南宁去，甚至到了指示南宁铁路局卡住五菱的车皮，切断其运输大动脉的地步，但柳州不服啊，于是就找上了上汽、通用，找来两个强大的靠山，最后以极低的价格出让了五菱的绝大部份股份，实际上汽通用付出的不过是一款过时的“凯越”的技术及配套主机，但是柳州市并不是真的要将五菱送给他人啊，五菱后面是一条产业链，是一个产业集群，是几十万员工的饭碗，于是在合资协议中加了两个条款：一是上汽通用五菱的总部不得搬离柳州，二是五菱的团队不得解散替换，等于上汽通用五菱仍由原五菱团队运营，上汽通用实际上并没有付出什么，一个淘汰的凯越技术和一个名义，几乎是白捡了90%多的分红权，就同意了。而柳州也保住了五菱及配套的整个产业链和产业集群，以及就业、税收。

但这种非常规的合作方式也留下了极大的隐患，大股东只有分红权没有管理权，小股东有管理权但却是为别人打工，挣的钱几乎和他们无关，隐患从合作那刻起就埋下了，上汽通用事实上根本就没把上汽通用五菱当作其亲生儿子，合资十多年除了开始的凯越和后来的一款1.5T发动机，根本就没给上通五什么东西，于是大家就看到了，五菱就靠一款1.5T发动机打天下，所有车型都是用的这款发动机，十几年真的就是在艰苦求存，犹其在品牌要向上走的时候就后继乏力了。

五菱当然不会束手待毕，五菱的母公司五菱集团开始了自主研发的艰苦之路，成立五菱工业研发出了混动系统，找国轩高科进行电动车合作，找华为和大疆进行知能座舱自动驾驶的合全，引进一个工业设计学院进行造型设计开发，五菱甚至自研车用芯片，同时也打算放弃三方合资的宝骏品牌，重新启动自已的五菱品牌，现在宝骏品牌有重新启动之势，可能是上汽通用自已在新能源这块都被远远地拉下了，可能是与五菱又有了什么新的约定就不得而知了。

上汽通用五菱自成立那天起就注定了要走一条充满荆刺之路：

内：壮族自治区想搬抢五菱不得反而被将了一军，而上汽通用手握九成多的股份却没有经营权，心里也是不舒服，所以五菱不仅得不到支持反而更大的可能是被卡脖子，好多人说，五菱笨，你为什么不跪下？定下那样的两个条款？但五菱是国企，是柳州人民的儿子，后面背负的是整个产业集群几十万人的饭碗生计，如果搬去了南宁，或交给上汽，这几十万人怎么办？五菱不是一家单纯为利益而生存的民营企业，五菱有他的社会责任，并且也担起了这份社会责任。

外：上汽通用五菱名为合资企业，但运营五菱的五菱集团实际上是国企，他和那些民营的车企本就不是一个圈子的，刚开始的时候，五菱和他们走的不是一条路，五菱生产的是最低档的五菱面包，总销量达到了千万级，被福布斯誉为世界上最重要的一款车，加上后面的五菱宏光，“低档”的五菱帮助了千万老百姓脱贫致富，这才是五菱被称为“人民的五菱”的真正含义，后面更是生产了“低档”的宏光mini，也是瞬间冲顶，让工薪阶层的工人小市民也可以有个车接送他们的孩子，不用风吹日晒冒着雨雪去上学，这本不和那些做“高档”车的大佬们并无冲突，但后面五菱要品牌向上，而价格还真的低啊，可以说拉低了整个中国车市价格，再加上五菱宏光长期占据MPV榜首，宏光MINI也是，之前的宝骏730、530相当地火爆，这可就动了大佬们的奶酪，挡了不少人的财路，影响到了他们割韮菜了；再说了，你一个穷乡辟壤出来的穷小子，凭什么和我们平起平座，还要坏我们的事？于是外部的环境压力骤增，抹黑嘲讽五菱的文章和水军铺盖地。（马上，你们就能从这个贴子的回复中看到活生生的例子，呵呵）

五菱可谓内外皆敌，内无强援，没有雄厚的资金和技术，外受打压。还不能进行“资本运作”引进外援，那是要以出让主权为代价的，要坚持不跪，带着几十柳州人找饭吃。这和崛起之前的中国多么相似！现在不也是有的国家不许中国搞中国制造2025，不许中国制造光刻机吗？你去做衬衣就好了嘛。但中国同样也没跪！

我不是五菱人，但目睹五菱的过往，也忍不住赞一声，五菱真汉子！所谓良心被狗吃了一半，还剩下一半，见了那些卖文为生的写手水军就总要怼他们一下，纯粹是意气用事了，呵呵。

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